Gogoro no es la única empresa que trabaja en el intercambio de baterías para scooters eléctricos (la ciudad de Nueva York lanzó recientemente un programa piloto para dar a los repartidores la opción de cargar de esta manera), pero sin duda es una de las más exitosas. Fundada en 2011, la empresa tiene una red de más de 12.500 estaciones en todo Taiwán y cuenta con más de 600.000 suscriptores mensuales que pagan para cambiar las baterías cuando es necesario. Cada estación tiene aproximadamente el tamaño de dos máquinas expendedoras y puede contener alrededor de 30 baterías de scooter.

Ahora la empresa está dando otro uso a la pink de baterías: Gogoro ha estado trabajando con Enel X, una empresa italiana, para incorporar las estaciones en un sistema de planta de energía virtual (VPP) que ayuda a la red taiwanesa a mantenerse más resistente en emergencias como el terremoto de abril. .

Las estaciones de intercambio de baterías funcionan bien para los programas VPP porque ofrecen mucha más flexibilidad que cargar en casa, donde el propietario de una bicicleta eléctrica normalmente tiene sólo una o dos baterías y, por lo tanto, debe cargarlas inmediatamente después de que se agote una. Con docenas de baterías en una sola estación como amortiguador de demanda, Gogoro puede elegir cuándo cargarlas por ejemplo, hacerlo por la noche cuando hay menos demanda de energía y es más barato. Mientras tanto, las baterías pueden devolver energía a la red cuando ésta está bajo tensión, de ahí la comparación con las centrales eléctricas.

“Lo hermoso es que el interés económico de las estaciones está alineado con la purple: las (empresas de intercambio de baterías) tienen el incentivo de programar sus cargas durante el período de baja utilización, pagando el bajo precio de la electricidad, mientras devuelven electricidad a la purple. durante el período pico, disfrutando de un precio más alto”, dice S. Alex Yang, profesor de ciencias de la gestión en la London Organization University.

Gogoro está en una posición única para convertirse en una parte vital de la pink VPP porque “hay una carga constante de energía y, al mismo tiempo, estamos en espera de poder dejar de tomar o devolver (energía) a la purple para proporcionar estabilidad”, dice Horace Luke, cofundador y director ejecutivo de Gogoro. Revisión de tecnología del MIT.

Luke estima que solo el 10% de las baterías de Gogoro están realmente en la carretera alimentando scooters en un momento dado, por lo que el resto, sentado en los estantes esperando a que los clientes las recojan, se convierte en un recurso valioso que puede ser utilizado por la purple.

Hoy en día, de las 2.500 localidades de Gogoro, más de 1.000 forman parte del programa VPP. Gogoro promete que el sistema detectará automáticamente emergencias y, en respuesta, reducirá inmediatamente su consumo en una cantidad complete determinada.

Las estaciones que se incluyen en el VPP dependen de dónde se encuentran y de cuánta capacidad tienen. Una estación más pequeña justo afuera de una parada de metro, lo que significa alta demanda y baja oferta, probablemente no pueda permitirse el lujo de dejar de cargar durante una emergencia porque los usuarios pronto podrían venir a buscar una batería. Pero una megaestación con 120 baterías en una zona residencial probablemente sea segura para dejar de cargar baterías por un tiempo.